Nach der Abgabe der zur Anmeldung erforderlichen Dokumente (siehe oben) können Sie schon am darauffolgenden Wochenende Ihre Ausbildung beginnen. Ein ärztliches Attest, das Ihre funktionsfähige Motorik, eine Grundfitness und genug Sehstärke bescheinigt (eine Brille oder Kontaktlinsen sollten kein Problem darstellen) ist erst zum ersten Alleinflug notwendig und muss dann abhängig von Ihrem Alter alle 5 bis 1 Jahr(e) aufgefrischt werden.

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Der erste Ausbildungsschritt beginnt damit, dass Sie ein Fluglehrer über den Flugplatz führt und Ihnen die Abläufe und das Verhalten am Boden erklärt. Danach wird Ihnen der Fluglehrer außerdem die grundlegende Theorie, warum ein Flugzeug fliegt und wie es gesteuert wird, erklären. Schon sind Sie bereit für den ersten offiziellen Schulungsflug. Dabei sitzen Sie im Schulungssegelflugzeug vorne und der Fluglehrer hinter Ihnen. Im Doppelsteuersystem werden Sie über den ganzen ersten Flug – von Start über die Platzrunde bis zur Landung – zunächst nur die Steuereingaben des Lehrers mitfühlen und sich an das Gefühl während der verschiedenen Flugzustände gewöhnen. In den darauffolgenden Schulungsflügen der nächsten Wochen werden Sie nach und nach immer mehr dieser Steuereingaben übernehmen und kontrollieren, bis Sie schließlich alleine ohne Eingriffe durch den Lehrer das Segelflugzeug von Start bis Landung steuern.

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Als nächstes werden Sie die Notverfahren kennenlernen, indem der Fluglehrer beispielsweise einen Seilriss simuliert und Sie daraufhin eine sichere Landung durchführen. Auch Landungen aus ungewohnten Positionen werden geübt, sodass Sie sich in jeder Situation des Fluges sicher fühlen. Sollte nun auch dem Fluglehrer Ihr Können bestätigen, so werden Sie mit der Zustimmung durch einen zweiten Fluglehrer zum ersten Alleinflug zugelassen, womit der erste Ausbildungsabschnitt abgeschlossen ist.

Im zweiten Ausbildungsabschnitt werden Sie hauptsächlich alleine fliegen, außerdem neue Flugzeugmuster, unter anderem auch Einsitzer, kennenlernen und längere Thermikflüge auch mit anderen Segelflugzeugen üben. Gleichzeitig werden Sie versuchen Ihre Landung zu perfektionieren, sodass Sie möglichst wenig Landebahn brauchen oder auch sicher landen können, falls ein anderes Flugzeug mitten auf der Bahn steht.

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Highlight dieses Ausbildungsabschnittes ist der vereinsinterne 5-Stunden-Flug bei dem, wie es der Name verrät, der Flugschüler über 5 Stunden in der Luft bleiben soll. Damit soll er vor allem sich selbst kennenlernen und die Konzentration vom Start bis zur Landung aufrecht erhalten.

Abgeschlossen wird dieser Ausbildungsabschnitt mit der Theorieprüfung beim Luftamt Nordbayern am Nürnberger Flughafen.

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Gleichzeitig zur Theorie lernt der Flugschüler auch die Kommunikation in der Luft über den Sprechfunk mit den Lotsen. Dafür muss er das sogenannte beschränkt gültige Sprechfunkzeugnis (BZF) erwerben.

Der dritte Ausbildungsabschnitt beginnt mit der meteorologischen und navigatorischen Überlandflugeinweisung im Doppelsteuer mit einem Fluglehrer. Hierbei lernt der Flugschüler die Grundlagen für Überlandflüge von der Planung bis zur Durchführung und Optimierung der Flugwege. Auch eine Außenlandeübung gehört dazu. Denn sollte einmal die Thermik nicht ausreichen, so muss der Flugschüler im Stande sein eine alternative Landemöglichkeit – üblicherweise ein abgeerntetes Feld – auszuwählen und dort sicher zu landen.

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Danach kommt das Highlight dieses Abschnittes, nämlich der 50km-Überlandflug. Dabei versucht der Flugschüler sich anhand des zuvor gelernten alleine vom Flugplatz zu entfernen, sodass er am Ende eine Strecke von über 50km zurückgelegt hat. Dabei fliegen wir beim FSC Möve Obernau häufig von unserem Startplatz Altenbachtal 25km nach Miltenberg, drehen dort um und fliegen erneut 25km zurück. Danach hat der Flugschüler alle Aufgaben erfüllt, um zur Praktischen Prüfung anzutreten. Damit die Prüfung auch gelingt, simulieren wir zudem eine Prüfung mit einem Fluglehrer als Prüfer, sodass der Schüler gut vorbereitet die Prüfung besteht.